{"id":362,"date":"2020-03-13T21:29:54","date_gmt":"2020-03-13T21:29:54","guid":{"rendered":"https:\/\/dorisarquitecta.com\/?p=362"},"modified":"2021-04-22T03:15:51","modified_gmt":"2021-04-22T03:15:51","slug":"pavimento-de-adoquin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dorisarquitecta.com\/en\/construccion-areas-publicas\/pavimento-de-adoquin\/","title":{"rendered":"Pavimento de adoqu\u00edn"},"content":{"rendered":"
Consideramos como pavimento a la capa horizontal no\nnatural de asfalto, duro y resistente a gran peso que se coloca en una\nsuperficie para facilitar el traslado de varios tipos de carga. Puede construirse por diversos materiales, y con coloraciones\ndependiendo de los materiales utilizados en la misma, pero en su mayor\u00eda tiene\ntonalidades de gris oscuro.<\/p>\n\n\n\n
A lo largo de la historia nos hemos dado cuenta que\nla constituci\u00f3n de las calles y veredas ha ido cambiando para adecuarse al tipo\nde carga que pasa por ella; es as\u00ed que en un principio se conoce que el ser\nhumano coloc\u00f3 piedras en las calles para facilitar el paso de animales de carga\ny de carretas con ruedas de madera. Con la aparici\u00f3n de los primeros\nautom\u00f3viles, fue necesario construir nuevas rutas y de mejor estado que el\nanterior, entonces se utiliz\u00f3 piedras m\u00e1s peque\u00f1as y cortadas seg\u00fan la\nnecesidad, dando lugar a los adoquines.<\/p>\n\n\n\n
De igual forma lleg\u00f3 la necesidad de trasladar cargas\nde gran peso y transportes cada vez m\u00e1s complejos; fue cuando se investig\u00f3 sobre los caminos con piedras calizas, hormig\u00f3n y m\u00e1s fusiones de extractos naturales.\nCon esto se dio paso al hormig\u00f3n armado, \u00fatil en la actualidad para las\nconstrucciones, formado de la a\u00f1adidura de acero al hormig\u00f3n. Aparecen las\ncarreteras asfaltadas y estudios de las mismas para poder proveerlas de mayor\nresistencia, flexibilidad y permeabilidad o filtraci\u00f3n para el agua. Actualmente\ncontamos con carreteras que resisten un alto flujo vehicular, y como\ndelimitaci\u00f3n en los bordillos de las veredas, se emplea granito, rodeno, calizo,\nu hormig\u00f3n prefabricado.<\/p>\n\n\n\n
Pavimento de adoqu\u00edn<\/p>\n\n\n\n
Inici\u00f3 su colocaci\u00f3n en \u00e1reas urbanas, y el grosor de cada una de sus capas depende de la cantidad de tr\u00e1nsito que vaya a circular por el mismo, as\u00ed como el peso de carga que deba soportar. Son cuatro, las capas que forman un pavimento flexible; de afuera hacia adentro, contamos entre 5 a 10 cm con la capa Asf\u00e1ltica, seguido por 20cm de Base, de 10 a 30 cm de Sub-base, y culminando con entre 20 a 50 cm de Subrasante.<\/p>\n\n\n\n
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La composici\u00f3n para colocar este pavimento es la siguiente:<\/p>\n\n\n\n
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El espesor de cada base granular se mide seg\u00fan las\ncategor\u00edas del suelo tomando en cuenta su calidad; as\u00ed se crean tres\ncategor\u00edas, de las cuales el Suelo categor\u00eda 1 (S-1) es el de mejor calidad, y\npermite el paso de veh\u00edculos pesados incluso cuando el pavimento est\u00e1 mojado y\nconserva su forma original. El S-2 es un suelo de calidad intermedia, pero\ntiene poca deformaci\u00f3n con el paso de veh\u00edculos pesados. El S-3 es un suelo de\nmala calidad y de dif\u00edcil circulaci\u00f3n para veh\u00edculos pesados, con el pavimento\nmojado se llega a deformar.<\/p>\n\n\n\n
Por otro lado, se debe tomar en cuenta el tipo de\ntr\u00e1nsito para determinar el espesor m\u00ednimo requerido en cada capa, y el tipo de\nmaterial a emplear en el pavimento de adoqu\u00edn. El pavimento de Clase 1\n(C-1) est\u00e1 dise\u00f1ado para veh\u00edculos de carga pesada, compuestos por 2 o m\u00e1s\nejes, se usa generalmente en \u00e1reas de descarga de productos, aeropuertos o en\navenidas principales, soportando el paso de 20 a m\u00e1s veh\u00edculos por d\u00eda. El\npavimento C-2 se aplica cuando el tr\u00e1nsito es de 1 a 20 por d\u00eda, y liviano con\nveh\u00edculos de 4 o 2 ruedas. El pavimento C-3 se aplica e zonas peatonales o en\nciclov\u00edas, desde tr\u00e1fico ligero, hasta ciudades concurridas como Guayaquil. Para\nesta \u00faltima clase, se necesita un espesor de 6omm, y para las otras dos clases\nde 80mm.<\/p>\n\n\n\n
As\u00ed mismo el drenaje necesario se aplica\ndependiendo de la clase de pavimento seg\u00fan el tr\u00e1nsito. Para ambas clases de\npavimento en las que se requiere el paso vehicular, es necesario hacer un\nsistema integral de drenaje usando canaletas. Se debe verter el concreto sobre\nuna capa de mortero junto con una fundici\u00f3n de concreto, compactar los\nadoquines seguidos hasta que el \u00faltimo quede con el corte respectivo hacia la cuneta\n(en caso de ser necesario). Los adoquines deben quedar pasados el borde de la\ncanaleta como precauci\u00f3n en caso de compactaci\u00f3n por la presi\u00f3n ejercida en el\npaso vehicular. En el caso de pavimento C-3 las cunetas se las coloca\nescalonadas pero dejando la superficie uniforme para la correcta circulaci\u00f3n\ndel agua.<\/p>\n\n\n\n
La disposici\u00f3n de los adoquines generalmente es de\nespina de pescado, seguido por hilada, Parqu\u00e9, e Hilera.<\/p>\n\n\n\n
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En cuanto a la\nseguridad que provee el pavimento de adoqu\u00edn en las carreteras, se puede\nrecalcar que son \u00f3ptimos para la colocaci\u00f3n de se\u00f1al\u00e9tica de tr\u00e1nsito\nrespectivo, y su composici\u00f3n ayuda a la frenada de veh\u00edculos a menor distancia\ncomparada con el asfalto com\u00fan. Estas calzadas son muy resistentes al desgaste\npor uso y por rayaduras provocadas por el traslado de cargas.<\/p>\n\n\n\n
Un adoqu\u00edn puede\nllegar a tener una durabilidad mayor a cuarenta a\u00f1os dependiendo de su buena\ncolocaci\u00f3n y cuidado en la v\u00eda; y al ser un elemento cuya fabricaci\u00f3n no\nnecesita de un proceso qu\u00edmico, se debe dejar reposar un par de horas para\ntenerlo listo y colocarlo de inmediato de ser necesario, o al d\u00eda siguiente.<\/p>\n\n\n\n
Recomendaciones<\/p>\n\n\n\n
Antes de inicia la\ncolocaci\u00f3n fijar un patr\u00f3n para seguir por toda la carretera (sin modificarlo),\nes decir si se eligi\u00f3 un patr\u00f3n de hilera horizontal, y existe una esquina con\ncurva a la derecha, no interrumpir el patr\u00f3n \ny colocarlo en orientaci\u00f3n vertical en la nueva calle.<\/p>\n\n\n\n
Definir aproximadamente\ntres metros para ser utilizado como tramo de prueba y colocar los adoquines con\nel patr\u00f3n seleccionado, verificando de cumplir con los lineamientos para los\nbordes, paso de agua y altura con respecto a las veredas. En caso de no cuadrar\nen alg\u00fan aspecto, volver a colocar el material con las correcciones\nrespectivas, y continuar con el resto de la carretera.<\/p>\n\n\n\n
Colocar l\u00edneas gu\u00eda\nde manera vertical para limitar la altura a la cual debe colocarse el pavimento de adoqu\u00edn; y cada cierto tramo l\u00edneas\nperpendiculares a la gu\u00eda principal para controlar que el patr\u00f3n se respete a\nlo largo de la v\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
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